【中玻網(wǎng)】時(shí)至今日，隨著(zhù)硬件技術(shù)、人工智能以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車(chē)上那些代表工業(yè)時(shí)代的物理按鍵逐漸被科技的浪潮吞掉了，BIGGER THAN BIGGER的觸屏開(kāi)始遍布車(chē)內，有些還支持手勢操作，配備人臉識別技術(shù)的攝像頭讓汽車(chē)也能夠監控你。而沒(méi)有配備智能語(yǔ)音的汽車(chē)也不好意思稱(chēng)為“智能汽車(chē)”。

　　雖然方向盤(pán)油門(mén)剎車(chē)還是老樣子，但隨著(zhù)功能的豐富，我們與汽車(chē)的交流形式，已經(jīng)完全改變了。如果說(shuō)物理按鍵的優(yōu)勢是機械、準確、分明的操作，觸屏的優(yōu)勢則是功能的豐富性、無(wú)限的拓展性和靈活性。

　　之前我們在汽車(chē)上可進(jìn)行的操控不多，無(wú)非是空調娛樂(lè )以及車(chē)輛各個(gè)部位，操控邏輯簡(jiǎn)單，用物理按鍵和旋鈕準確且效率高。然而當無(wú)數新功能被帶入車(chē)機時(shí)，人機交互發(fā)生了質(zhì)的變化，按鍵不夠用（或者說(shuō)層級式操作太復雜），這時(shí)候便需要觸屏來(lái)包容諸多變化。

　　此外，觸屏與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在其他領(lǐng)域幾經(jīng)磨礪已非常成熟，需要做的只是接入和適配——即使汽車(chē)行業(yè)總是態(tài)度保守也禁不住這種誘惑，更何況還有無(wú)數帶有科技遺傳因子的攪局者進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。因此我們看到較端者如特斯拉一上來(lái)就消滅了所有物理按鍵，幾乎將所有操作都集中在了中控屏上。

　　后來(lái)者乃至傳統汽車(chē)廠(chǎng)商也逐漸跟進(jìn)。異形屏，彎折屏，多觸屏聯(lián)動(dòng)，手勢操作，全觸屏化操作，亮度自適應，各種黑科技紛紛上陣。

　　相比之下，這種操作邏輯更接近于手機，拓展性強，同時(shí)也能做到更加個(gè)性化的設置。然而對于大屏來(lái)說(shuō)，在某些場(chǎng)景下也存在明顯的劣勢。

　　例如行車(chē)中盲操不方便，白天光線(xiàn)強烈時(shí)屏幕會(huì )有不同程度的反光干擾視線(xiàn)，某些功能隱藏太深不易操作等。

　　因此，多數廠(chǎng)家如今的方案仍是按鍵和屏幕相結合，一些基礎常用的功能可以通過(guò)觸屏和按鍵雙通道操作。

　　正如之前在駕駛功能上的不斷精進(jìn)，圍繞出行場(chǎng)景汽車(chē)能夠自主完成的事情越來(lái)越多。我們也將會(huì )越來(lái)越多的體會(huì )到汽車(chē)操控形式的變化。